長(zhǎng)江小金屬網(wǎng)(zehuiamc.cn/xiaojinshu)：4月26日長(zhǎng)江綜合電池級(jí)碳酸鋰99.5%報(bào)價(jià)103000-114000元/噸，均價(jià)108500元/噸，與上一交易日持平;工業(yè)級(jí)碳酸鋰99.2%報(bào)價(jià)103500-113000元/噸，均價(jià)108250元/ 噸，較上一交易日漲250元。本周長(zhǎng)江綜合電池級(jí)碳酸鋰99.5%周均價(jià)報(bào)108350元/噸，跌450元;工業(yè)級(jí)碳酸鋰99.2%周均價(jià)報(bào)108050元/噸，跌450元。

　　本周(4.22-4.26)碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)趨于平穩(wěn)，市場(chǎng)行情仍存挺價(jià)態(tài)勢(shì)。當(dāng)前鋰礦和鋰鹽廠家的碳酸鋰庫(kù)存均處于較高水平，且下游市場(chǎng)主要以長(zhǎng)協(xié)訂單為主。盡管鋰價(jià)前期持續(xù)上漲，但廠家并未表現(xiàn)出強(qiáng)烈的降庫(kù)意愿。這主要是因?yàn)槌重浬陶J(rèn)為下游需求弱于預(yù)期，且對(duì)高價(jià)接受度不高，因此他們選擇等待產(chǎn)業(yè)鏈更加穩(wěn)定、合理的集中補(bǔ)庫(kù)時(shí)機(jī)。

　　供給端

　　鋰礦產(chǎn)能的整體釋放有限，供需矛盾并未凸顯。然而，碳酸鋰價(jià)格上方空間受限，且呈現(xiàn)出緩慢下行的趨勢(shì)。鋰礦成本維持高位，導(dǎo)致鋰鹽企業(yè)外購(gòu)成本與售價(jià)之間出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)云母礦持貨商惜售情緒濃厚，市場(chǎng)低價(jià)貨源稀缺，這在一定程度上減緩了鋰鹽價(jià)格的下跌幅度。

　　隨著4月氣溫的回升，青海等地的鹽湖提鋰逐漸復(fù)產(chǎn)，當(dāng)前庫(kù)存水平相對(duì)較高。同時(shí)，海外澳大利亞和智利等主要產(chǎn)區(qū)的新項(xiàng)目產(chǎn)能陸續(xù)釋放，上游供給持續(xù)增加。盡管江西云母企業(yè)受環(huán)保檢查影響，產(chǎn)量小幅下降，但隨著環(huán)保政策的逐步落地，部分工廠已獲環(huán)保審批并計(jì)劃復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整體供應(yīng)增量并不顯著。

　　需求端

　　一季度新能源車市因春節(jié)假期影響，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)明顯放緩。為提振銷量及兌現(xiàn)“金三銀四”消費(fèi)旺季預(yù)期，車企紛紛開(kāi)啟降價(jià)策略。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的促銷活動(dòng)也進(jìn)一步擠壓了新能源汽車的市場(chǎng)空間。然而，這一消費(fèi)市場(chǎng)的新變化也為新能源汽車帶來(lái)了新的機(jī)遇。市場(chǎng)預(yù)期二季度新能源汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)好將帶動(dòng)新一輪的材料廠及電池廠補(bǔ)庫(kù)需求，從而推動(dòng)碳酸鋰采購(gòu)回暖及價(jià)格上行趨勢(shì)。

　　新能源車企的降價(jià)策略取得了顯著效果，電動(dòng)汽車消費(fèi)明顯改善。多家新能源車企的交付量重回萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。此外，“以舊換新”政策的推動(dòng)以及4月底北京車展的提振作用，進(jìn)一步提升了新能源車的銷售預(yù)期。市場(chǎng)預(yù)期4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將持續(xù)向好，待實(shí)際數(shù)據(jù)公布后，碳酸鋰市場(chǎng)或迎來(lái)新一輪的上漲高峰。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。1-3月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。

　　中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量27.8GWh，同比增長(zhǎng)29.7%，環(huán)比增長(zhǎng)26.7%。其中三元電池裝車量8.7GWh，占總裝車量31.4%，同比增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)29.8%;磷酸鐵鋰電池裝車量19.0GWh，占總裝車量68.5%，同比增長(zhǎng)44.4%，環(huán)比增長(zhǎng)25.3%。

　　一季度我國(guó)汽車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)一季度“開(kāi)門紅”。同時(shí)，動(dòng)力電池的銷量和裝車量也呈現(xiàn)出同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。鋰礦價(jià)格的走高以及消費(fèi)端的回暖趨勢(shì)，對(duì)碳酸鋰底部反彈構(gòu)成支撐。然而，由于近期鹽湖、江西等地復(fù)產(chǎn)意愿偏強(qiáng)，供給偏緊的預(yù)期被打破，碳酸鋰價(jià)格有所回落。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求難以支撐碳酸鋰的長(zhǎng)期增長(zhǎng)，供應(yīng)過(guò)剩的局面仍未改變。產(chǎn)業(yè)鏈庫(kù)存高位不下，碳酸鋰價(jià)格難以形成長(zhǎng)期上方突破，預(yù)計(jì)將在心理預(yù)期價(jià)位區(qū)間內(nèi)震蕩運(yùn)行。