長江小金屬網(zehuiamc.cn/xiaojinshu)：9月6日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價63900-75500元/噸，均價69700元/噸，較上一交易日跌300元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價63300-73000元/噸，均價68150元/ 噸，較上一交易日跌600元。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報70640元/噸，跌510元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價報69130元/噸，跌120元。

本周（9.2-9.6）碳酸鋰價格上行無力，繼續(xù)回落下探，供需矛盾在供應端減產及需求端消費旺季復蘇預期下雖有所緩解，但主要博弈行情仍在繼續(xù)，碳酸鋰價格的持續(xù)下跌導致市場觀望情緒濃厚，買家普遍采取謹慎采購策略。一方面，下游企業(yè)擔心未來價格進一步下跌，因此選擇減少庫存積壓；另一方面，部分高成本產能停產也減少了市場供應量，對價格形成了一定支撐作用。然而，總體市場供需關系仍處于供過于求的狀態(tài)，這在一定程度上限制了價格的反彈空間。低價位貨源泛濫市場，材料廠采購保持謹慎態(tài)度，普遍采取逢低吸納或僅滿足即時需求。

供給端：鋰鹽廠雖有簡單但對過剩局面影響較小

近期，鋰市場的供給端正經歷著顯著的變化與調整。外采礦企業(yè)面臨成本倒掛的嚴峻挑戰(zhàn)，加之當前市場價格已逼近一體化企業(yè)的成本底線，迫使部分非鹽湖原料制鋰生產商不得不削減產量，以應對高企的成本壓力。八月預期中，國內鋰資源供應量或將因此出現(xiàn)一定程度的縮減，但鹽湖地區(qū)仍處于產量高速釋放階段，以及在成本端優(yōu)勢下，鹽湖提鋰廠家仍保持較高生產積極性，少部分減產企業(yè)未能有效緩解碳酸鋰供應過剩局面，價格反彈力度不足，短暫反彈后再次走弱。

與此同時，進口碳酸鋰的同步減少也為國內市場供應端帶來了緩沖。由于國內外價格差異導致的進口虧損持續(xù)擴大，預計8月份進口量將有所回落，海外進口資源和鋰鹽的流入速度有所放緩。然而，值得注意的是，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但整體鋰資源的供應量仍維持在相對較高的水平，這主要得益于鹽湖提鋰等低成本產能的穩(wěn)定貢獻。

數(shù)據顯示，8月智利出口至中國鋰鹽量(主要為碳酸鋰)1.21萬噸，環(huán)比減少23%，同比減少1%，占智利出口鋰鹽總量的67%，連續(xù)4個月環(huán)比出口量下滑。單噸鋰鹽FOB0.82萬美元/噸，環(huán)比下降23%，同比下降1%。

需求端分析：正極材料廠排產提升但采購仍謹慎

與供應端的調整相呼應，鋰市場的需求端也展現(xiàn)出了積極的變化趨勢。正極材料排產量提升，特別是儲能市場需求的強勁增長，為鋰市場注入了新的活力，但在當前“金九銀十”消費旺季初期，以及政策促進實際落地效果有待驗證的背景下，下游材料廠采購原料仍較為謹慎，多以消耗現(xiàn)有庫存及剛需少量補貨為主。隨著夏季消費旺季的到來，下游行業(yè)需求持續(xù)回暖，新能源汽車市場更是表現(xiàn)出色，8月份的批發(fā)零售數(shù)量均實現(xiàn)了上行，預計9月開學季的提振效應將更為顯著。

乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，8月1-31日，新能源車市場零售101.5萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長16%，今年以來累計零售600.4萬輛，同比增長35%；8月1-31日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)105.1萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長11%，今年以來累計批發(fā)661.3萬輛，同比增長30%。

更為關鍵的是，碳酸鋰庫存量已初現(xiàn)拐點，連續(xù)數(shù)月累庫趨勢宣告結束，這一變化預示著供需關系的微妙調整，隨著消費的好轉和供應端減產的共同作用，鋰市場的供需過?；久嬗型瓉黼A段性的改善。在此背景下，鋰價有望觸底反彈，開啟新一輪的價格上漲周期。

鋰市場的供需格局正在發(fā)生深刻轉變，短期內庫存預期改善以及宏觀環(huán)境和商品市場整體向好趨勢，共同為碳酸鋰筑底企穩(wěn)提供了有力支撐。然而，市場也需警惕供應彈性、套保需求等因素可能對反彈力度造成的壓制，短期碳酸鋰價格向上動力受限，但成本支撐下跌幅收窄明顯，廠家或維穩(wěn)意愿偏強。

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