長江有色金屬網(wǎng)訊：

10月29日，碳酸鋰期貨高開偏弱震蕩尾盤下挫，主力合約2501開盤價76500元，盤中高點(diǎn)76800元，低點(diǎn)74650元，結(jié)算價76000元，收盤價74900元/噸，跌1450元，跌幅1.90%。成交量227520手，持倉量224962手減少1239手。

2411合約收盤71300元/噸，跌1250元，跌幅1.72%。成交量24472手，持倉量66086手減少8861手。

2412合約收盤74500元/噸，跌1250元，跌幅1.65%。成交量15354手，持倉量53625手減少1507手。

長江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月29日電池級碳酸鋰99.5%報價71000-77000元/噸，均價74000元/噸，與上一交易日持平;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價69000-73000元/噸，均價71000元/ 噸，較上一交易日漲1000元。

【長江有色：供應(yīng)過剩與需求分化下的市場博弈】

從供應(yīng)端來看，澳大利亞礦商CIF（到岸價）報價維持在750美元/噸的高位，顯示出海外鋰礦資源的緊張局勢。然而，在國內(nèi)市場，鹽湖出貨旺季的到來使得產(chǎn)量保持在較高水平。盡管如此，由于江西某大型云母礦企業(yè)的停產(chǎn)，全國碳酸鋰10月的排產(chǎn)量環(huán)比仍然出現(xiàn)下降，這在一定程度上緩解了供應(yīng)過剩的壓力，但并未從根本上改變供大于求的局面。

在需求端，正極材料市場的分化趨勢日益明顯。10月份，三元正極材料的排產(chǎn)量環(huán)比下降，反映出新能源汽車市場對高鎳材料的需求增長放緩，或是受到電池技術(shù)路線調(diào)整、成本控制等因素的影響。相比之下，磷酸鐵鋰的排產(chǎn)量則呈現(xiàn)環(huán)比增長，這主要得益于磷酸鐵鋰電池在儲能領(lǐng)域和某些特定車型上的廣泛應(yīng)用，以及其在成本上的優(yōu)勢。

庫存方面，周內(nèi)碳酸鋰庫存繼續(xù)下降，但細(xì)分來看，冶煉廠庫存回落的同時，下游企業(yè)和貿(mào)易商的庫存卻在增加。這表明，盡管冶煉廠在努力減少庫存以應(yīng)對市場壓力，但下游企業(yè)和貿(mào)易商對碳酸鋰的采購仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度，選擇增加庫存以備不時之需。這種庫存分布的不均衡，進(jìn)一步加劇了市場的復(fù)雜性和不確定性。

當(dāng)前，外采原料的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)普遍面臨虧損的局面，這主要是由于鋰鹽價格下行與原料成本上升之間的擠壓效應(yīng)所致。從10月的上下游排產(chǎn)情況來看，月度供需關(guān)系雖然持續(xù)邊際好轉(zhuǎn)，但高庫存水平仍然對價格形成壓制。這意味著，即使供應(yīng)端有所收緊，需求端有所分化，但在庫存壓力未得到有效釋放之前，碳酸鋰價格難以出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的反彈。

從產(chǎn)業(yè)周期的角度來看，碳酸鋰市場需要經(jīng)歷更徹底的出清過程，以消除過剩產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升市場效率。這一過程可能需要時間，也可能伴隨著價格的波動和市場的陣痛。然而，只有經(jīng)歷這樣的量變，才能最終實(shí)現(xiàn)市場的質(zhì)變，迎來碳酸鋰價格的企穩(wěn)回升。