近日,乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就當(dāng)前全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行了深入分析,并發(fā)表了一篇引人關(guān)注的文章,崔東樹(shù)指出,雖然過(guò)去幾年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)通常在年末表現(xiàn)出比上年末高4個(gè)點(diǎn)左右的促銷(xiāo)增長(zhǎng)水平,但2024年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈,尤其是新能源車(chē)的促銷(xiāo)峰值已顯著上升7個(gè)點(diǎn),并形成了一種降價(jià)常態(tài)。
崔東樹(shù)在文章中詳細(xì)解釋了新能源車(chē)降價(jià)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的沖擊。他表示,由于新能源車(chē)降價(jià)幅度大且持續(xù),燃油車(chē)市場(chǎng)正面臨越來(lái)越大的壓力,盡管燃油車(chē)廠商也嘗試通過(guò)降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),但由于當(dāng)前促銷(xiāo)已達(dá)到一定底線,部分降價(jià)車(chē)型并未達(dá)到預(yù)期的降價(jià)效果,因此,新能源車(chē)的降價(jià)策略正逐步蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)份額。
值得注意的是,崔東樹(shù)提到,隨著5月份降價(jià)潮的大幅減少,市場(chǎng)開(kāi)始逐步回歸促銷(xiāo)增量的常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)局面。他認(rèn)為,這一變化標(biāo)志著汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)之后,開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。
在分析新能源車(chē)降價(jià)原因時(shí),崔東樹(shù)指出,這主要是受到技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)成本降低以及政策推動(dòng)等多重因素影響,隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷成熟和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,車(chē)企有能力通過(guò)降低價(jià)格來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額,政府對(duì)于新能源汽車(chē)的扶持政策也在一定程度上推動(dòng)了車(chē)企的降價(jià)行為。
然而,崔東樹(shù)也強(qiáng)調(diào),汽車(chē)行業(yè)的“卷”并不是簡(jiǎn)單的低層次競(jìng)爭(zhēng),而是新舊生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段,他呼吁企業(yè)在適應(yīng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí),應(yīng)合理保護(hù)員工權(quán)益,避免過(guò)度內(nèi)卷。
此外,崔東樹(shù)還提出了“油電同權(quán)”的建議。他認(rèn)為,隨著新能源汽車(chē)滲透率的大幅提升,取消新能源汽車(chē)“政策特權(quán)”的呼聲日益高漲,在新能源車(chē)滲透率已達(dá)到50%左右的情況下,社會(huì)需要考慮建立油電同權(quán)的合理競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,這將有助于推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展,并為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。
對(duì)于未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),崔東樹(shù)認(rèn)為,隨著電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng),消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的需求也將更加多元化和個(gè)性化,因此,車(chē)企需要不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平,以滿足消費(fèi)者的需求。
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