近日，小米汽車公開一項名為“固態(tài)電池復合電極與制備方法及包含其復合電極的固態(tài)電池”的專利，揭示其在新能源汽車核心技術領域的最新突破。該專利申請于2023年12月，2025年6月13日正式公布，其技術方案通過優(yōu)化電極結構，使固態(tài)電池在高能量密度與快充性能間實現(xiàn)平衡。據(jù)專利描述，小米固態(tài)電池在正極載量達500mg/cm²的極限條件下，仍能保持75%的電池容量，這一數(shù)據(jù)印證了其在提升續(xù)航與充電效率方面的潛力。
作為新能源汽車領域的后起之秀，小米汽車正通過技術攻堅與產業(yè)投資雙輪驅動固態(tài)電池布局。除自主研發(fā)外，小米已先后投資衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰業(yè)及合肥因勢新材料科技等企業(yè)，覆蓋固態(tài)電解質、正負極材料等關鍵環(huán)節(jié)。其中，2025年2月對因勢新材料的注資，更是瞄準硫化物固體電解質這一前沿技術方向。
當前，固態(tài)電池已成為全球車企競相爭奪的技術制高點。上汽集團宣布，其新一代固態(tài)電池將于2025年底在MG4車型上量產；豐田計劃2026年啟動初期量產，2027年實現(xiàn)商業(yè)化；寶馬已在慕尼黑啟動全固態(tài)電池BMW i7實測，奔馳EQS測試車則創(chuàng)下超1000公里續(xù)航紀錄。中國車企中，廣汽計劃2026年量產全固態(tài)電池并搭載于昊鉑車型，長安、奇瑞同步設定2026年裝車目標，比亞迪則規(guī)劃2027年啟動批量示范應用。
這場技術競賽背后，是固態(tài)電池對液態(tài)鋰電池的顛覆性優(yōu)勢：能量密度提升50%以上、充電時間縮短至10分鐘內、熱失控風險大幅降低。隨著小米等科技企業(yè)入局，以及傳統(tǒng)車企加速產業(yè)化落地，固態(tài)電池技術正從實驗室加速駛向量產車道，或將成為重塑新能源汽車競爭格局的關鍵變量。
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