特斯拉，作為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，一舉一動無不牽動著其他車企和整個產(chǎn)業(yè)鏈的的神經(jīng)。

　　近期，外媒報道，特斯拉正在向加拿大礦業(yè)Giga Metals購買大量低碳鎳，用來滿足電池制造的需求。同時，特斯拉正計劃在全球鎳礦基地-印尼爪哇中部巴塘地區(qū)建立工廠。再結(jié)合2020上半年的一則消息，特斯拉申請了一項單晶鎳鈷鋁電極專利，提高鎳的比例，可能會增加能量密度和電池壽命，采用這種新電極的電池將可以充電4000次，總續(xù)航里程有望超過100萬英里，大約160萬公里。

高鎳化電池是大趨勢，特斯拉也不斷聚焦鎳資源，開始訂購原材料準備量產(chǎn)。妖“鎳”再次來襲！

　　鎳是一種銀白色金屬，具有良好延展性、磁性和耐腐蝕性，被譽為“鋼鐵工業(yè)的維生素”。

　　在近代工業(yè)中，鎳主要用來生產(chǎn)不銹鋼，在 2019 年原生鎳消費結(jié)構(gòu)中，80%鎳用于不銹鋼；而電池、電鍍和合金分別占比 9%、5%、4%，未來不銹鋼將會保持 3-5%穩(wěn)定增長，由于近年來新能源汽車行業(yè)的興起將拉動電池對鎳的需求。UBS曾在報告中寫到當新能源汽車市場占比達6%時，鎳的需求達16.7萬噸；當新能源汽車市場占有率達10%，鎳的需求達40萬噸，可能將導(dǎo)致全球優(yōu)質(zhì)鎳供應(yīng)緊張。

全球鎳資源豐富，分布于世界各地，儲量整體呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)數(shù)據(jù)，全球鎳資源儲量 8900萬噸，其中澳大利亞為鎳資源最豐富的國家，占比 22.5%；其次是巴西 12.4%、俄羅斯 7.8%、古巴 6.2%、中國 3.1%等，前五大國家的鎳儲量占比共達 51.9%，鎳資源儲量分布相對集中。

　　鎳礦主要以紅土鎳礦和硫化鎳礦兩種形式存在。

　　紅土鎳礦主要分布在赤道線南北30度以內(nèi)的熱帶國家，主要有東南亞的印尼和菲律賓、美洲的古巴和巴西、新喀等；紅土鎳礦資源豐富，開采成本較低，但冶煉成本較高，如濕法冶煉工藝技術(shù)復(fù)雜；

　　硫化鎳礦主要分布在加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國等地，該礦產(chǎn)冶煉工藝成熟，副產(chǎn)品較多，但采礦成本較高。

　　初期，硫化鎳礦產(chǎn)量占全球的主導(dǎo)地位，紅土鎳礦的供給數(shù)量較少，但隨著2007 年以后工業(yè)中發(fā)明了使用鎳鐵替代電解鎳生產(chǎn)不銹鋼的工藝，開采成本低的紅土鎳礦應(yīng)用隨之興起，2019 年紅土鎳礦產(chǎn)量占比擴大至64%，且仍在提升，硫化鎳礦占比縮小至了36%。

　　印尼和菲律賓的紅土鎳礦產(chǎn)量位居全球第一和第二名，逐漸成為全球“紅土鎳礦”競逐者的“戰(zhàn)場”。

　　中國鎳的儲量較少，僅占全球儲量的3%，主要分布在甘肅省，國內(nèi)鎳礦多以硫化鎳為主，多用于生產(chǎn)純鎳。由于國內(nèi)資源有限，我國鎳礦資源進口基本來自菲律賓和印尼。

　　未來十年鎳將是最有前途的電池金屬。比較鎳鋰鈷，鈷是單車用量變少，但電動車規(guī)模在增長，鈷整體用量穩(wěn)中有升；鋰是單車用量不變，單向受益于電動車規(guī)模增長而整體用量快速增長；而鎳是雙重受益于單車用量增加和電動車規(guī)模增長。

　　近年來全球鎳市場供不應(yīng)求，鎳價有望打破十年下跌趨勢。源于新能源電動汽車行業(yè)的快速興起，提升電池用鎳空間，預(yù)計2021-2023 年鎳供需平衡仍為負值，供需缺口增大，鎳價有望重回上行態(tài)勢。