近期新能源車起火的事可以說是屢見不鮮了，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2022年第一季度，國內(nèi)就有640起新能源車起火事件。特斯拉甚至在不到半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就接連發(fā)生三起燃燒事件。

為什么大多數(shù)純電車一碰撞就容易起火？歸根結(jié)底還是其動(dòng)力來源——電池組的問題。

現(xiàn)在的鋰電池含有大量用來交換離子的電解液，而三元鋰離子電池的電解液尤為活潑，其能量密度要遠(yuǎn)高于相對(duì)來說不活潑的磷酸鐵鋰。

汽車電池組由一節(jié)一節(jié)單獨(dú)的小電芯組裝而成的，在發(fā)生碰撞之后，每節(jié)電芯之間相互擠壓碰撞，因?yàn)榛顫姸鴺O其易燃的電解液就非常容易發(fā)生燃燒，且?guī)缀鯚o法撲滅，必須等被點(diǎn)燃的電解液全部燃燒殆盡才會(huì)停止。

以特斯拉為例，特斯拉將此前18650鋰電池更換為21700鋰電池，能量密度從250Wh／kg提升到了300Wh／kg，續(xù)航顯著提升的同時(shí)也帶來了穩(wěn)定性的問題。上圖中可以看到，特斯拉在碰撞的瞬間底盤就開始爆燃，之后更是從電池組位置開始熊熊燃燒。

那三元鋰電池不穩(wěn)定系數(shù)如此大，為什么不換成更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰呢？

磷酸鐵鋰雖然循環(huán)壽命長且就算是被穿刺也不易起火，只會(huì)冒煙。但其體積大且能量密度低與電芯電壓都比三元鋰電池低的問題始終是硬傷，為了追求更長的續(xù)航和更洶涌的動(dòng)力，純電車目前除了三元鋰電池之外別無他選。

也并不是所有新能源車都采用三元鋰電池，比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池。因?yàn)楸葋喌蠌?qiáng)在DM混動(dòng)技術(shù)，電池與電機(jī)并不是其唯一的動(dòng)力來源。在與混動(dòng)燃油機(jī)的合作下，純電續(xù)航對(duì)于比亞迪的車型來說并不是那么的重要，所以壽命更長且更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池自然就成了比三元鋰電池更優(yōu)的解決方案。

有人說特斯拉的4680電池就要量產(chǎn)了，也許會(huì)有不一樣的光景。阿貴對(duì)此則保持不同看法，21700是在18650電池的基礎(chǔ)上壓縮能量密度，其穩(wěn)定性就已經(jīng)比18650差了許多了。在21700電池穩(wěn)定性仍然沒有解決的情況下再度壓縮能量密度，百公里加速會(huì)更快，總續(xù)航里程會(huì)更長這是必然的，但是其穩(wěn)定性問題卻得打上一個(gè)問號(hào)了。