長江小金屬網(wǎng)(zehuiamc.cn/xiaojinshu)：5月24日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價97000-109500元/噸，均價103250元/噸，較上一交易日跌500元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價96500-106500元/噸，均價101500元/ 噸，較上一交易日跌500元。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報103900元/噸，跌1750元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價報102100元/噸，跌2500元。

　　本周(5.20-5.24)碳酸鋰現(xiàn)貨價格震蕩走弱，市場行情整體延續(xù)弱穩(wěn)態(tài)勢。隨著各地復工復產(chǎn)進行中，供給增量使得部分鋰鹽廠家有意讓價促進出貨，但亦有持貨商對未來需求存有信心，不愿下調(diào)報價以穩(wěn)為主，下游詢價接貨氛圍降低，現(xiàn)貨交投稀疏，鋰鹽價格重心下移。

　　大廠復產(chǎn)與進口貨源疊加，市場庫存持續(xù)增長

　　原料供應方面，國內(nèi)多個項目相繼恢復生產(chǎn)，產(chǎn)量穩(wěn)步提升，特別是江西云母和青海鹽湖兩大主要產(chǎn)區(qū)，隨著開工率的提升，為市場提供了大量的鋰原料。與此同時，國外非洲進口礦的供應也持續(xù)穩(wěn)定，部分貿(mào)易商見利潤尚存甚至選擇進口非洲礦并尋找代工生產(chǎn)，進一步增加國內(nèi)現(xiàn)貨市場供應。這種國內(nèi)外增產(chǎn)的態(tài)勢，使得市場過剩格局逐漸顯現(xiàn)，整體庫存水平持續(xù)增長。

　　4月份，中國進口的碳酸鋰產(chǎn)品總量約為21204噸，環(huán)比增長了11%，同比激增87%。進口貨源陸續(xù)到港，也進一步加劇了現(xiàn)貨市場出貨報價的競爭，部分廠家長單讓價意愿偏強，表明在當前市場環(huán)境下，供應商為爭奪市場份額而采取了更為靈活的價格策略，這種趨勢導致現(xiàn)貨價格重心繼續(xù)下移，市場競爭日益激烈。

　　上周中國碳酸鋰周度產(chǎn)量達到14224噸，環(huán)比上升了3.86%。上周碳酸鋰庫存增加了2494噸，總庫存量達到了87049噸。碳酸鋰累庫預期不斷兌現(xiàn)，對期貨及現(xiàn)貨價格構成較大壓力。

　　下游企業(yè)謹慎觀望，實際成交量不佳

　　需求方面，當前市場正處于6月長協(xié)訂單的協(xié)商時點，大部分下游企業(yè)面對碳酸鋰價格近期的波動行情，謹慎觀望情緒愈加濃厚，由于訂單備貨需求，市場詢價積極性有所提升，但受“買漲不買跌”細膩作用下，實際的成交量并不理想，尤其是現(xiàn)貨市場散單成交寥寥無幾。

　　近期，下游三元材料排產(chǎn)環(huán)比下降，磷酸鐵鋰價格出現(xiàn)松動并走跌，磷酸鐵鋰需求雖平穩(wěn)但部分大廠有所減產(chǎn)，這些變化均導致下游需求的減弱，需求端持續(xù)維持疲軟狀態(tài)，使得碳酸鋰價格難以獲得有效支撐。

　　鋰輝石精礦價格窄幅偏弱，碳酸鋰價格下行，使得氫氧化鋰的成本支撐明顯減弱。疊加下游高鎳三元需求跟進有限，需求面較前期減量，市場詢盤氣氛雖然尚可，但對高價原料的觀望情緒明顯，多謹慎入市，導致氫氧化鋰市場商談重心走跌，市場實際成交仍顯清淡，庫存增加影響企業(yè)生產(chǎn)積極性，對碳酸鋰原材料采購亦保持平穩(wěn)心態(tài)，無囤貨意愿，多等待長協(xié)洽談。

　　多地落地“以舊換新”等促進政策，市場預期5月份新能源汽車將出現(xiàn)增長態(tài)勢。5月1日到19日，新能源車市場零售41.2萬輛，同比去年同期增長26%，較上月同期增長10%，今年以來累計零售286.3萬輛，同比增長32%；5月1日到19日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)43.0萬輛，同比去年同期增長37%，較上月同期增長6%，今年以來累計批發(fā)317.0萬輛，同比增長31%。

　　美國針對中國電動汽車的關稅將從目前的25%提升至100%，電動汽車用鋰電池關稅稅率從7.5%提高到25%，本周初步確認將于8月1日開始實施。這一消息直接引發(fā)市場對短期需求的擔憂情緒，對碳酸鋰現(xiàn)貨市場造成一定沖擊。

　　綜上所述，當前碳酸鋰市場面臨著供應過剩和需求疲軟的雙重壓力。在未來一段時間內(nèi)，市場供需結構難以發(fā)生根本性變化，價格仍有進一步下行的可能。然而，考慮到下游企業(yè)對于碳酸鋰的剛性需求仍存在，市場價格下跌的幅度可能會受到一定限制。

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