立中集團（300428）在鋁合金車輪領域的全球棋局再添關鍵落子。7月2日，公司向機構投資者披露，泰國第三工廠用地已完成購置，墨西哥蒙特雷年產360萬只超輕量化車輪項目一期正式投產，二期計劃2025年三季度釋放產能。這一系列動作不僅強化了其“泰國+墨西哥”雙核驅動的產能版圖，更將中國高端制造的觸角深度嵌入全球新能源汽車產業(yè)鏈，為應對貿易壁壘與產業(yè)升級提供了新范式。

??東南亞制造基地：從成本洼地到技術高地??

立中集團在泰國的布局遠超傳統(tǒng)產能擴張邏輯。新購土地與廠房將用于建設集成研發(fā)中心與智能工廠，重點突破新能源汽車專用輪轂的輕量化技術。泰國第三工廠投產后，當?shù)禺a能將提升至800萬只/年，配合當?shù)卣履茉雌囇a貼政策（單車最高補貼15萬泰銖），可輻射東南亞及歐洲市場。值得注意的是，公司引入的旋壓-鍛造復合工藝生產線，使輪轂屈服強度達到420MPa，較傳統(tǒng)鑄造工藝提升60%，直接對標歐洲高端車型標準。

??墨西哥產能：破解北美貿易困局的“近岸戰(zhàn)略”??

墨西哥蒙特雷項目一期180萬只產能已實現(xiàn)滿產，產品主要供應特斯拉、通用等北美車企。二期投產后，總產能將達360萬只，可覆蓋美國市場30%的輕量化輪轂需求。該基地采用“近岸制造+本地化采購”模式：60%鋁材來自墨西哥本土供應商（較中國進口節(jié)省12%關稅），40%再生鋁源自美國西南部回收中心，形成“零關稅+低碳認證”的雙重壁壘突破。中信證券測算，該產能布局可使出口北美產品的綜合成本降低18%，毛利率提升5-7個百分點。

??產業(yè)暗戰(zhàn)：全球產能洗牌下的技術卡位??

立中集團的激進擴張，折射出鋁合金車輪行業(yè)正經歷深刻變局：

??歐盟反傾銷升級??：2025年6月歐盟對中國鋁合金車輪加征19.6%關稅，迫使中國企業(yè)加速向東南亞、墨西哥轉移產能；

??特斯拉供應鏈重構??：Model Y改款車型要求輪轂減重15%，立中集團定制開發(fā)的鎂鋁復合輪轂已通過特斯拉驗證，預計2026年量產；

??技術標準主導權爭奪??：公司主導制定的《新能源汽車輪轂用再生鋁金》團體標準將于9月實施，直接對標國際ISO標準。

??風險與機遇并存：產能過剩與技術迭代的博弈??

盡管全球化布局打開增長空間，但行業(yè)隱憂不容忽視：國內鋁合金車輪產能利用率已降至68%（2024年數(shù)據），東南亞新進入者激增可能導致區(qū)域性產能過剩。立中集團的對策是“技術溢價+服務增值”雙輪驅動——其開發(fā)的智能輪轂（集成胎壓監(jiān)測與載荷感知）已獲米其林高端改裝訂單，單件售價較傳統(tǒng)產品提升300%。

??資本市場的雙重敘事??

機構投資者對立中集團的關注點呈現(xiàn)分化：天弘基金等長線資金看好其墨西哥產能對北美市場的滲透，而信達證券等機構更關注泰國研發(fā)中心的專利壁壘構建。值得關注的是，公司正在推進的再生鋁閉環(huán)項目（鋁回收率98%）若通過歐盟碳關稅認證，將獲得每噸120歐元的綠色溢價。

當汽車產業(yè)從電動化邁向智能化，鋁合金車輪正從“功能部件”進化為“數(shù)據載體”。立中集團的全球產能卡位，既是傳統(tǒng)制造向高端智造的突圍，也是中國高端裝備出海的縮影。這場始于車輪的產業(yè)革命，或許正在重塑全球汽車供應鏈的權力格局。

本文內容僅供參閱，請仔細甄別！長江有色金屬網