隨著5月上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)公布，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)再掀波瀾。在20萬(wàn)元以上純電轎車(chē)細(xì)分領(lǐng)域，極氪007GT憑借產(chǎn)品力突圍，單月銷(xiāo)量逼近特斯拉Model 3，躋身該價(jià)位段銷(xiāo)量榜前三。這一表現(xiàn)與極氪品牌整體交付量創(chuàng)新高形成共振，折射出傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌在高端市場(chǎng)的強(qiáng)勁攻勢(shì)。
銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)生變：極氪007GT沖擊高端純電格局
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月極氪007GT交付量達(dá)4308輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.57%，在中型純電轎車(chē)市場(chǎng)占比持續(xù)提升。該車(chē)型以全棧800V高壓系統(tǒng)、激光雷達(dá)智駕方案及獵裝轎跑設(shè)計(jì)切入市場(chǎng)，終端反饋顯示，其用戶(hù)推薦率超65%，成為極氪品牌首款單月銷(xiāo)量突破4000輛的轎車(chē)車(chē)型。
值得注意的是，極氪007GT的崛起恰逢高端純電市場(chǎng)洗牌期。20萬(wàn)元以上純電轎車(chē)市場(chǎng)增速持續(xù)低于插混/增程車(chē)型，但極氪007GT通過(guò)差異化定位打破僵局。其競(jìng)品特斯拉Model 3雖仍以1.3萬(wàn)輛月銷(xiāo)領(lǐng)跑，但環(huán)比增速已放緩至個(gè)位數(shù)，而極氪007GT與后續(xù)車(chē)型的合圍之勢(shì)正逐步顯現(xiàn)。
品牌勢(shì)能躍升：交付量同環(huán)比雙增，累計(jì)交付破49萬(wàn)
極氪品牌5月交付18,908輛新車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)37.7%，創(chuàng)年度新高。其中，極氪001、極氪009等車(chē)型在各自細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先，帶動(dòng)品牌累計(jì)交付量突破49萬(wàn)輛。這一成績(jī)得益于吉利系資源整合的深化——5月極氪與領(lǐng)克完成股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，極氪持有領(lǐng)克51%股權(quán)，形成覆蓋純電、插混、燃油的全技術(shù)路線(xiàn)布局。
資本與渠道雙輪驅(qū)動(dòng)：私有化進(jìn)程加速，代理制填補(bǔ)下沉市場(chǎng)
在資本層面，吉利汽車(chē)于5月7日向極氪提交私有化邀約，擬以每股2.57美元收購(gòu)極氪全部股份。若交易完成，極氪將從紐交所退市，與吉利汽車(chē)完全合并。吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，此舉旨在落實(shí)《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略，通過(guò)“回歸一個(gè)吉利”實(shí)現(xiàn)技術(shù)、供應(yīng)鏈和渠道的深度協(xié)同。據(jù)測(cè)算，合并后研發(fā)成本可降低10%-20%，BOM成本優(yōu)化5%-8%。
渠道變革同步推進(jìn)。極氪宣布引入代理制模式，在保持直營(yíng)門(mén)店服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，通過(guò)合伙人機(jī)制加速布局三線(xiàn)及以下市場(chǎng)。目前，極氪在一二線(xiàn)城市直營(yíng)門(mén)店覆蓋率已達(dá)85%，而四五線(xiàn)市場(chǎng)空白亟待填補(bǔ)。代理制門(mén)店將采用全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)，用戶(hù)仍通過(guò)極氪App下單，確保價(jià)格透明與服務(wù)一致性。
行業(yè)視角：高端純電突圍戰(zhàn)與生態(tài)整合賽
極氪的逆勢(shì)增長(zhǎng)揭示高端純電市場(chǎng)的破局路徑：一方面，通過(guò)極致產(chǎn)品力打破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，如極氪007GT的獵裝造型與800V架構(gòu)形成差異化標(biāo)簽；另一方面，依托母公司資源整合實(shí)現(xiàn)降本增效，吉利系內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)已顯現(xiàn)——極氪與領(lǐng)克共享的SEA浩瀚架構(gòu)，使單車(chē)研發(fā)成本分?jǐn)偨档?0%。
隨著吉利私有化進(jìn)程推進(jìn)，極氪將獲得更靈活的資本運(yùn)作空間。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此舉不僅有助于極氪規(guī)避美股市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)企的估值壓力，更可為其在智能化領(lǐng)域的持續(xù)投入提供資金保障。而在渠道端，代理制與直營(yíng)體系的融合，或?qū)閭鹘y(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型提供新的渠道變革樣本。
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