韓國股市時(shí)隔17個(gè)月重啟賣空交易,電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈板塊遭遇顯著沖擊。行業(yè)巨頭Ecopro及其子公司Ecopro BM成為重災(zāi)區(qū),領(lǐng)跌主要股指。
Ecopro系暴跌創(chuàng)年內(nèi)新低
Ecopro股價(jià)盤中一度重挫9.3%,觸及2023年2月以來最低點(diǎn);子公司Ecopro BM同步下跌6.8%,刷新2023年1月低位。高盛分析師指出,這兩只股票在賣空禁令實(shí)施前積累了大量空頭倉位,禁令解除后集中釋放導(dǎo)致股價(jià)承壓。
供應(yīng)鏈板塊連鎖反應(yīng)
下跌浪潮迅速波及整個(gè)電池供應(yīng)鏈:
鋰電池材料商Posco Future M暴跌7.2%,創(chuàng)2022年7月新低;
陰極材料生產(chǎn)商Ecopro Materials跌9.5%,觸及2023年11月低點(diǎn)。
兩只股票均位列藍(lán)籌股Kospi 200指數(shù)當(dāng)日跌幅榜前列。
市場流動(dòng)性壓力凸顯
韓國基準(zhǔn)Kospi指數(shù)全天震蕩走低,一度下跌2.8%,觸及2月4日以來最低水平。交易員表示,賣空機(jī)制重啟后,市場流動(dòng)性結(jié)構(gòu)突變,疊加電池板塊本身高估值壓力,放大了短期波動(dòng)。部分機(jī)構(gòu)警告,若市場情緒持續(xù)惡化,技術(shù)面調(diào)整或向產(chǎn)業(yè)鏈縱深擴(kuò)散。
此次事件暴露韓國資本市場對賣空交易的敏感性,也凸顯全球新能源汽車供應(yīng)鏈在資金流動(dòng)變化中的脆弱性。
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