2025年7月21日，長江現(xiàn)貨1#鎂均價(jià)報(bào)17800元/噸，較前一交易日大幅上漲200元/噸。這一價(jià)格異動背后，是新能源汽車輕量化浪潮與環(huán)保政策收緊的雙重驅(qū)動，更折射出行業(yè)龍頭對未來市場的樂觀布局。

一、需求端：新能源汽車輕量化催生鎂合金“黃金賽道”

鎂合金因其輕量化、高比強(qiáng)度等特性，正成為新能源汽車減重的“寵兒”。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，鎂合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已從早期的方向盤、座椅骨架，延伸至電池包端板、電機(jī)殼體等核心部件。以一汽鑄鍛為例，其近日成功交付鎂合金半固態(tài)注射成型電池端板樣件，單臺設(shè)備日產(chǎn)量高達(dá)2400件，生產(chǎn)效率提升30%，成本降低20%。這一技術(shù)突破，標(biāo)志著鎂合金在新能源電池領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)入規(guī)模化階段。

“鎂合金在汽車輕量化中的滲透率正以每年15%的速度增長。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會專家表示，隨著全球新能源汽車銷量突破5000萬輛，鎂合金需求有望在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻倍。

二、供給端：環(huán)保政策收緊，鎂礦開采“戴上緊箍咒”

鎂價(jià)上漲的另一推手是供給端的收縮。2025年7月1日，自然資源部正式實(shí)施《礦區(qū)生態(tài)修復(fù)方案》，要求采礦權(quán)人“邊開采、邊修復(fù)”，并停止編制傳統(tǒng)的礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與土地復(fù)墾方案。這一政策直接推高了鎂礦企業(yè)的環(huán)保成本，部分中小礦企因無法達(dá)標(biāo)而減產(chǎn)或停產(chǎn)。

遼寧省作為中國菱鎂礦主產(chǎn)區(qū)，2024年已嚴(yán)格將開采總量控制在海城一地，2025年進(jìn)一步淘汰30%落后產(chǎn)能。據(jù)東和新材公告，其通過收購富裕礦業(yè)51%股權(quán)，新增菱鎂礦儲量1621萬噸，原料自給率提升至90%以上，但行業(yè)整體供應(yīng)趨緊態(tài)勢未改。

三、行業(yè)龍頭：擴(kuò)產(chǎn)與技術(shù)創(chuàng)新并舉，搶占市場先機(jī)

面對需求激增與供給收縮的矛盾，行業(yè)龍頭正加速布局。寶武鎂業(yè)作為全球鎂產(chǎn)業(yè)巨頭，其青陽項(xiàng)目投產(chǎn)后原鎂產(chǎn)能將達(dá)20萬噸，鎂合金產(chǎn)能突破40萬噸，全球市占率有望超35%。公司近期與華為合作交付海外鎂鋁合金部件，更凸顯其在高端制造領(lǐng)域的競爭力。

此外，稀鎂科技采用的豎罐還原工藝，實(shí)現(xiàn)煉鎂過程機(jī)械化、自動化，其稀土鎂合金產(chǎn)品已應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域；榆林新材料集團(tuán)與高校共建科研平臺，解決鋁鎂硅合金工藝難題14項(xiàng)，推動材料在汽車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用。

四、后市展望：鎂價(jià)或維持高位，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升

分析人士指出，短期內(nèi)鎂價(jià)受新能源汽車需求支撐，疊加環(huán)保限產(chǎn)導(dǎo)致的供應(yīng)偏緊，有望維持高位震蕩。長期來看，隨著寶武鎂業(yè)、東和新材等龍頭企業(yè)的產(chǎn)能釋放，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，具備資源控制力與技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)將主導(dǎo)市場。

“鎂產(chǎn)業(yè)正從‘規(guī)模擴(kuò)張’轉(zhuǎn)向‘質(zhì)量躍升’。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長表示，未來五年，鎂合金在氫能儲運(yùn)、低空經(jīng)濟(jì)等新興領(lǐng)域的應(yīng)用，將為行業(yè)打開新的增長空間。

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