7月17日，豐田汽車與申能股份在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同探索車載鎳氫電池在電力調(diào)頻領域的梯次利用技術(shù)。此次合作不僅標志著動力電池全生命周期管理進入新階段，更折射出跨國車企與本土能源巨頭在“雙碳”目標下的深度協(xié)同。

??技術(shù)積淀：近30年鎳氫電池應用經(jīng)驗轉(zhuǎn)化??

豐田自1997年推出全球首款量產(chǎn)HEV車型普銳斯以來，已在鎳氫電池領域積累近30年技術(shù)經(jīng)驗。其車載鎳氫電池以高安全性（通過針刺不起火測試）、長循環(huán)壽命（超10,000次）和低溫穩(wěn)定性（-30℃容量保持率85%）著稱，累計裝車量突破2000萬臺。此次合作將重點開發(fā)該技術(shù)在電力調(diào)頻場景的應用，利用其快速充放電特性（響應時間＜20ms）平抑電網(wǎng)頻率波動。

??場景突破：梯次利用構(gòu)建儲能新生態(tài)??

根據(jù)協(xié)議，雙方將分三階段推進技術(shù)落地：

??1、技術(shù)驗證??（2025-2026年）：在申能外三發(fā)電基地建設示范項目，測試退役電池模組在調(diào)頻輔助服務中的性能；

??2、商業(yè)推廣??（2027-2028年）：開發(fā)標準化儲能集裝箱產(chǎn)品，單機容量達1MW/2MWh；

??3、規(guī)模應用??（2029年起）：目標覆蓋長三角地區(qū)10%的調(diào)頻市場需求，預計減少燃煤機組調(diào)頻碳排放超50萬噸/年。

申能股份董事長華士超表示：“電力調(diào)頻對電池的瞬時響應能力要求極高，豐田鎳氫電池的技術(shù)特性與這一場景高度契合。”

??本土化戰(zhàn)略：全產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同??

此次合作是豐田“更中國”戰(zhàn)略的關(guān)鍵舉措：

??研發(fā)本土化??：在江蘇常熟設立聯(lián)合實驗室，引入中日技術(shù)團隊開展電池管理系統(tǒng)（BMS）優(yōu)化；

??生產(chǎn)本土化??：利用申能旗下臨港燃機基地的儲能產(chǎn)線，實現(xiàn)電池模組本地化組裝；

??服務本土化??：接入申能智慧能源管理平臺，實現(xiàn)儲能電站與電網(wǎng)調(diào)度的智能協(xié)同。

申能股份總裁李永剛透露：“雙方已就電池健康度評估算法達成專利共享協(xié)議，該技術(shù)可使退役電池剩余價值提升40%。”

??行業(yè)影響：標準制定與商業(yè)模式創(chuàng)新??

此次合作將產(chǎn)生兩大行業(yè)標桿：

??標準體系??：聯(lián)合制定《梯次利用電池儲能系統(tǒng)安全技術(shù)規(guī)范》，填補國內(nèi)空白；

??商業(yè)模式??：探索“車電分離+儲能租賃”新機制，車主可通過電池梯次利用獲得額外收益（預計年化收益率6%-8%）。

中國電動汽車百人會專家指出：“該模式若成功推廣，可使動力電池全生命周期價值提升2.3倍，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)發(fā)展。”

??風險與挑戰(zhàn)??

盡管前景廣闊，項目仍需突破三大瓶頸：

??1、技術(shù)適配??：需解決電池組不一致性管理難題（單體電壓偏差需控制在±5mV內(nèi)）；

??2、成本控制??：當前梯次利用電池成本約0.8元/Wh，需降至0.5元/Wh以下才具商業(yè)競爭力；

??3、政策壁壘??：電力調(diào)頻市場準入需通過華東能監(jiān)局的嚴格技術(shù)審查。

??未來展望??

隨著全球動力電池裝機量突破3000GWh（2025年預測），梯次利用市場規(guī)模有望在2030年達到1800億元。豐田與申能的合作，不僅為退役電池找到了高附加值出口，更開創(chuàng)了跨國企業(yè)在中國市場“技術(shù)反哺+生態(tài)共建”的新模式。這場由電池技術(shù)革新驅(qū)動的能源革命，或?qū)⒅厮苋騼δ墚a(chǎn)業(yè)格局。

（本文信息綜合自豐田中國、申能股份公告及戰(zhàn)略合作簽約儀式實錄）