全球新能源車市場加速滲透下,電池技術正迎來關鍵轉型期。兩大技術路徑近期均取得突破性進展,引發(fā)行業(yè)震動。
LG新能源攻克固態(tài)電池核心難題
在首爾舉行的NGBS研討會上,LG新能源宣布已開發(fā)出新型涂層材料,顯著提升固態(tài)電池界面穩(wěn)定性與循環(huán)壽命。其自研硫化物基固態(tài)電解質離子電導率達行業(yè)領先水平,并計劃2030年前實現(xiàn)商業(yè)化。為解決固態(tài)電池量產挑戰(zhàn),LG正探索“雙極性”結構設計,該方案不僅能提升電池包空間利用率,更有望通過優(yōu)化熱管理實現(xiàn)電動汽車續(xù)航與成本雙突破。
SK On聯(lián)手LiCAP,干法工藝加速落地
韓國電池巨頭SK On與美國LiCAP達成戰(zhàn)略合作,引入后者獨創(chuàng)的ADE干法電極技術。該技術通過無溶劑壓制工藝,實現(xiàn)電極高密度與低成本兼?zhèn)?,同時減少碳排放。SK On已明確采納干法工藝路線,此前還與Sakuu公司合作開發(fā)3D打印干法設備。行業(yè)分析指出,干法工藝對固態(tài)電池至關重要,其無溶劑特性可避免損害固態(tài)電解質,顯著提升電池安全性與能量密度。
特斯拉領銜,干法工藝成行業(yè)新風向
特斯拉計劃今年下半年量產的4680電池將采用干法工藝,其電池業(yè)務負責人確認Cybertruck將首批搭載該技術。干法工藝通過簡化流程、降低能耗,使電極厚度增加30%以上,能量密度顯著提升。相較于傳統(tǒng)濕法工藝,干法技術設備投資減少約40%,為大規(guī)模商業(yè)化鋪平道路。
技術融合催生行業(yè)變局
固態(tài)電池與干法工藝的協(xié)同突破,正在重塑動力電池技術格局。前者解決安全痛點,后者優(yōu)化制造成本,兩者結合有望突破當前鋰電池性能天花板。隨著LG、SK、特斯拉等頭部企業(yè)加速技術轉化,動力電池行業(yè)正迎來從液態(tài)到固態(tài)、從濕法制備到干法成型的雙重轉型關鍵期。
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