長江小金屬網(wǎng)(zehuiamc.cn/xiaojinshu)：10月11日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價73500-79000元/噸，均價76250元/噸，較上一交易日跌250元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價72500-76000元/噸，均價74250元/ 噸，較上一交易日跌300元。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報76812.5元/噸;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價報74825元/噸。

本周（10.8-10.11）碳酸鋰現(xiàn)貨價格先漲后跌，市場氛圍逐漸由樂觀轉(zhuǎn)向謹慎。節(jié)前，受宏觀經(jīng)濟環(huán)境向好及下游企業(yè)積極備貨的影響，碳酸鋰價格一度呈現(xiàn)上揚態(tài)勢。然而節(jié)后，市場風(fēng)向突變，下游客戶轉(zhuǎn)而以消化庫存為主，對高價碳酸鋰持謹慎態(tài)度，采購意愿與采購量均有所減弱。碳酸鋰進口量的回升以及國內(nèi)部分廠商停檢修減少，可能會進一步增加市場的供應(yīng)量，如果盤面給予理想的利潤，空頭套保資金可能會進場操作，從而對碳酸鋰價格產(chǎn)生一定的壓制作用。隨著需求旺季的接近尾聲，后續(xù)需求的持續(xù)性存在疑問，加之社會庫存和倉單數(shù)量仍然高企，供給過剩的格局得以維持，因此碳酸鋰市場節(jié)后出現(xiàn)偏空運行，以出清過剩的產(chǎn)能，對碳酸鋰現(xiàn)貨價格和期貨價格形成抑制作用。

供給端：

隨著價格的短暫反彈，不同提鋰方式的產(chǎn)量表現(xiàn)各異。鋰云母提鋰產(chǎn)量在節(jié)前有所下滑，而鋰輝石提鋰、鹽湖提鋰以及回收料提鋰的產(chǎn)量則有所增長，整體產(chǎn)量下降幅度因此收窄。此外隨著前期價格的攀升，碳酸鋰進口量有望進一步增加，同時國內(nèi)部分生產(chǎn)商因停檢修等原因?qū)е庐a(chǎn)量減少。然而，這些供給端的變化并未對市場價格形成強有力的支撐，反而因宏觀利好因素的短期效應(yīng)，使得部分鋰礦貿(mào)易商在節(jié)前出清庫存，導(dǎo)致市場現(xiàn)貨庫存減少，鋰礦石價格延續(xù)漲勢。

需求端：

新能源汽車市場的銷售表現(xiàn)尤為亮眼，成為推動碳酸鋰需求增長的重要力量。環(huán)比來看，新能源汽車銷量持續(xù)改善，這得益于多個因素的共同作用：一方面，多家車企密集發(fā)布新款車型，這些新車在續(xù)航里程、智能化水平及外觀設(shè)計上的顯著提升，有效激發(fā)了消費者的購買欲望；另一方面，政府層面出臺的一系列消費激勵政策，如購車補貼、免征購置稅等，進一步降低了購車門檻，有效緩解了市場觀望情緒，加速了新能源汽車的普及進程。

隨著頭部企業(yè)的減產(chǎn)，客供量或?qū)⒂兴陆?，這可能會激發(fā)市場采買的積極性。同時，終端市場也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國家對汽車報廢更新補貼力度的加強推動了車市的發(fā)展，2024年9月，中國乘用車市場零售量達到了206.3萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長8%。其中，新能源車9月的零售量更是達到了112萬輛，同比增長51%，環(huán)比增長9%。

乘聯(lián)會認為，7月底以來汽車以舊換新、汽車報廢補貼政策加碼，各地區(qū)域市場政策出臺，汽車廠商密集的新車上市和秋季車展等共同促進了汽車整體銷量的提升。數(shù)據(jù)顯示，截至9月25號，國家的報廢更新平臺上所登記的報廢更新的數(shù)量已經(jīng)達到了110多萬輛。

然而，盡管終端市場需求旺盛，但部分下游材料廠在節(jié)后仍存在剛性采購需求，這些需求受到不同程度客供量級減少的影響，同時磷酸鐵鋰市場傳統(tǒng)旺季即將過去，后續(xù)需求的持續(xù)性存在不確定性，因此10月的排產(chǎn)增速有所下降，這可能會對碳酸鋰的需求產(chǎn)生一定的負面影響。

綜上所述，碳酸鋰市場正處于減產(chǎn)利好與需求增長之間的負反饋階段，減產(chǎn)預(yù)期未能顯著提振市場價格，反映出市場對于供給調(diào)整的敏感度降低；而需求端的實質(zhì)性增長雖為市場帶來積極信號，但尚不足以立即轉(zhuǎn)化為價格的大幅上漲。因此，未來碳酸鋰市場的走勢將取決于供需雙方力量的進一步博弈與平衡，在供給保持穩(wěn)定、需求增長勢頭強勁的背景下，市場價格或?qū)⒈３窒鄬Ψ€(wěn)定，但上方高度總體受限。

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